一、案例簡介

西湖大路是城區(qū)西部南北向最重要的客貨運(yùn)走廊，貫通汽開、綠園、朝陽，道路功能不可替代。沿線工業(yè)用地占70%，建有少量居住用地以及車城萬達(dá)1處商場，南側(cè)連接長春物流園區(qū)群。道路主要承擔(dān)汽開、綠園、朝陽等南北向跨區(qū)聯(lián)系和西部地區(qū)貨運(yùn)過境交通，并與繞城高速相接。

2024年9月28日，南四環(huán)路提升改造工程完工后，長沈路至硅谷大街立交段主路流量達(dá)到7628輛/小時(shí)，地面流量增加至5172輛/小時(shí)，對西湖大路造成巨大沖擊，各交叉口呈過飽和狀態(tài)。因此對該區(qū)域進(jìn)行系統(tǒng)研究，以期緩解部分交通擁堵。

西湖大路沿線用地情況

二、問題分析

（一）四環(huán)橋下橋段至汽車大路段擁堵嚴(yán)重

現(xiàn)狀立交下橋至汽車大路段主輔路間無開口，車輛僅利用主路通行，主路排隊(duì)長度超過800米，輔路資源浪費(fèi)。輔路存在一排停車泊位，占用大量道路空間。汽車大路與長沈公路立交橋間距1.2公里，其間無行人過街設(shè)施。

四環(huán)下橋口至汽車大路主要問題

（二）路口通行能力嚴(yán)重不足

一是北進(jìn)口左轉(zhuǎn)需求量大，現(xiàn)有左轉(zhuǎn)車道難以滿足需求，且輔路僅有一條車道，右轉(zhuǎn)車輛不能及時(shí)釋放，導(dǎo)致排隊(duì)過長。

二是南進(jìn)口主路左轉(zhuǎn)蓄車空間不足，直行車道通行能力小于到達(dá)流量，輔路現(xiàn)有地面標(biāo)線導(dǎo)流至出口道主路流線不暢。

三是東西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛需求較大，排隊(duì)空間不足。西進(jìn)口右轉(zhuǎn)車輛行駛至南出口主路路徑不暢。行人過街距離過長，存在安全隱患。

                                      早高峰流量情況                                                           早高峰排隊(duì)情況

交叉口主要問題

三、治理措施

（一）新增開口，連通主輔路

在騰飛南路北側(cè)40米綠化帶處增設(shè)主輔開口，自開口處壓縮主輔分隔帶3.5米，于主路一側(cè)新增1直行車道。取消輔路停車位，輔路由2車道調(diào)整3車道。研究騰飛南路建設(shè)天橋，保障行人過街安全。

四環(huán)橋下橋口至汽車大路段主要措施

（二）優(yōu)化節(jié)點(diǎn)交通組織

壓縮中央綠化帶，南、北進(jìn)口各壓縮50米，東、西進(jìn)口各壓縮30米，增加左轉(zhuǎn)車輛蓄車空間。北進(jìn)口壓縮主輔分隔帶60米，新增1條左轉(zhuǎn)車道。施劃右轉(zhuǎn)彎視角盲區(qū)。優(yōu)化南進(jìn)口輔路行車路徑。壓縮南出口主輔分隔帶渠化島面積，調(diào)整西進(jìn)口右轉(zhuǎn)車輛路徑。

主要治理措施

四、實(shí)施效果

現(xiàn)狀西湖大路沿線高峰期平均運(yùn)行速度27.36公里/小時(shí)，交通擁堵延時(shí)指數(shù)約為1.78，通過高德平臺數(shù)據(jù)預(yù)測，治理后運(yùn)行速度將達(dá)到30.47公里/小時(shí)，提升11.37%。

五、案例總結(jié)

西湖大路汽車大路作為西湖城區(qū)重要主干道，需持續(xù)進(jìn)行交通綜合治理，緩解南四環(huán)路開通引發(fā)的交通擁堵，從長遠(yuǎn)角度來看，需盡快完善區(qū)域路網(wǎng)，從根源上緩解交通擁堵。