默默負(fù)重前行的探索者

肖波，男，漢族，1980年2月生，中國(guó)共產(chǎn)黨員，畢業(yè)于東北林業(yè)大學(xué)，碩士研究生，道橋?qū)I(yè)正高級(jí)工程師，現(xiàn)任橋隧專業(yè)副總工程師。一直從事道路橋隧設(shè)計(jì)與研發(fā)相關(guān)工作，主編吉林省地方標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)，發(fā)表專業(yè)論文11篇，獲得實(shí)用新型專利授權(quán)2項(xiàng)，全國(guó)優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)5項(xiàng)，全國(guó)優(yōu)秀工程咨詢成果獎(jiǎng)2項(xiàng)，吉林省優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)10項(xiàng)，2019年、2020年長(zhǎng)春市高端人才年度獎(jiǎng)勵(lì)獲得者。先后多次獲得長(zhǎng)春市基建系統(tǒng)“建設(shè)明星”、市建委優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，公司先進(jìn)工作者、精神文明先進(jìn)個(gè)人、服務(wù)標(biāo)兵、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等榮譽(yù)稱號(hào)。

自2005年以來(lái)，他先后主持并參與了長(zhǎng)春市及外阜上百項(xiàng)道路橋隧重點(diǎn)建設(shè)工程方案、可研、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)等各階段的設(shè)計(jì)、審核、審定相關(guān)技術(shù)工作，涉及橋梁、隧道、地鐵及排水結(jié)構(gòu)等多專業(yè)。代表性工程有《硅谷大街與繞城高速互通式立交橋》《長(zhǎng)春市兩橫三縱快速路系統(tǒng)工程》《吉林大路快速路工程》《機(jī)場(chǎng)大道下穿洋浦大街隧道工程》《東部快速路南延長(zhǎng)線工程》《新城大街快速路工程》《長(zhǎng)春市人行過(guò)街天橋工程》等。在這些工程設(shè)計(jì)中，他始終堅(jiān)持走借鑒與學(xué)習(xí)的探索之路，始終保持“精細(xì)嚴(yán)實(shí)”的工作作風(fēng)，充分發(fā)揮“愛(ài)較真、愛(ài)鉆牛角尖”的倔勁，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，在工程建設(shè)中成功地解決了諸多技術(shù)難題。

2011年，長(zhǎng)春市“兩橫兩縱”快速路系統(tǒng)工程立項(xiàng)研究，我公司承擔(dān)了南部快速路和西部快速路工程，這是我公司第一次獨(dú)立承擔(dān)最大規(guī)模的快速路任務(wù)。橋梁專業(yè)作為總體設(shè)計(jì)控制，工程量大，協(xié)調(diào)的專業(yè)較多，設(shè)計(jì)人員經(jīng)驗(yàn)不足。在此期間，我公司開(kāi)展了統(tǒng)一橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究、預(yù)應(yīng)力箱梁斷面研究、大跨連續(xù)鋼箱梁研究、橋面附屬研究及施工措施研究等，這些成果也成為我公司的技術(shù)沉淀和底蘊(yùn)積累。他在工作中不怕苦不怕累，平時(shí)早出晚歸，經(jīng)常工作到深夜，積極面對(duì)各種挑戰(zhàn)，真正起到了表率作用，完成了“兩橫兩縱”快速路系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)任務(wù)，也鍛煉出一支能吃苦、敢打硬仗的橋隧設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

前進(jìn)大街互通立交橋                    景陽(yáng)大路互通立交橋

2012年吉林大路東延長(zhǎng)線工程開(kāi)始拓寬改造，其跨繞城高速節(jié)點(diǎn)因高速管理部門(mén)意見(jiàn)多次調(diào)整橋型設(shè)計(jì)方案，最終方案確定采用一跨98.6m鋼桁架橋，橋?qū)?8.3m。該橋?yàn)槲夜驹O(shè)計(jì)的第一座鋼桁架車(chē)行橋，第一次采用頂推施工工藝，首次大規(guī)模采用節(jié)點(diǎn)栓接技術(shù)，形成一套符合城市橋梁頂推施工工藝的設(shè)計(jì)方法；對(duì)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)頂推重量、頂推速度、頂推距離、導(dǎo)梁撓度、頂推動(dòng)力儲(chǔ)備系數(shù)、頂推抗傾覆系數(shù)進(jìn)行了準(zhǔn)確控制，為以后頂推施工工藝的設(shè)計(jì)應(yīng)用積累了經(jīng)驗(yàn)。

吉林大路東延長(zhǎng)線跨繞城高速鋼桁架橋         東部快速路南延長(zhǎng)線跨繞城高速鋼箱梁橋

2016年，他開(kāi)始關(guān)注和研究如何高效、低碳、環(huán)保地建造橋梁技術(shù)課題。橋梁建設(shè)工期、施工噪聲污染、減小交通壓力等逐漸成為橋梁設(shè)計(jì)時(shí)必須放在首要位置考慮的因素，傳統(tǒng)橋梁建設(shè)多采用分散的、低水平的、低效率的手工業(yè)生產(chǎn)方式，帶來(lái)很多弊端。橋梁預(yù)制拼裝技術(shù)具有綠色、低碳、安全、快速的特點(diǎn)，為當(dāng)前城市尤其東北嚴(yán)寒地區(qū)橋梁建設(shè)中存在的問(wèn)題提供了合理的解決方案。

2017年，他帶領(lǐng)橋隧分院橋梁專業(yè)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展了裝配式橋梁關(guān)鍵技術(shù)研究，通過(guò)調(diào)研考察、學(xué)習(xí)、引進(jìn)、消化、實(shí)踐應(yīng)用逐步實(shí)現(xiàn)了技術(shù)提升和專業(yè)發(fā)展；并且聯(lián)合北京工業(yè)大學(xué)完成了《8度區(qū)裝配式混凝土橋墩抗震性能試驗(yàn)研究》子科研課題的研究，驗(yàn)證了灌漿套筒連接的裝配式橋墩在抗震性能上與現(xiàn)澆橋墩相近的結(jié)論。他主持編制完成吉林省地方標(biāo)準(zhǔn)《裝配式混凝土橋墩技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，同時(shí)開(kāi)展了新型簡(jiǎn)支變連續(xù)小箱梁結(jié)構(gòu)研究，并形成了30m標(biāo)準(zhǔn)圖編制工作。該技術(shù)在2019年?yáng)|部快速路南延長(zhǎng)線工程得到充分的創(chuàng)新性示范應(yīng)用，工程主線全長(zhǎng) 5.66公里，橋梁結(jié)構(gòu)以預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)為主，現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)為輔，為省內(nèi)第一座大規(guī)模應(yīng)用干接法預(yù)制裝配混凝土橋墩示范工程，包括單節(jié)段預(yù)制墩柱、二節(jié)段預(yù)制墩柱及三節(jié)段預(yù)制蓋梁裝配；省內(nèi)城市高架橋首次大規(guī)模采用優(yōu)化后的預(yù)制簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)小箱梁；高效、低碳、環(huán)保的橋梁建造技術(shù)促進(jìn)了傳統(tǒng)市政工程向裝配式產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，顯著加快了施工速度。該技術(shù)在實(shí)際施工中已解決構(gòu)件重量大、精度要求高、節(jié)點(diǎn)連接多、灌漿、預(yù)埋件埋設(shè)精度等難點(diǎn)問(wèn)題。

東部快速路南延長(zhǎng)線工程裝配式橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)照片

2018年通過(guò)與長(zhǎng)春地鐵總體設(shè)計(jì)單位北京城建院合作，開(kāi)展了地鐵設(shè)計(jì)分包業(yè)務(wù)。由于我公司地鐵領(lǐng)域處于起步學(xué)習(xí)階段，技術(shù)力量薄弱，沒(méi)有相關(guān)工程的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。他帶領(lǐng)隧道專業(yè)團(tuán)隊(duì)收集資料，認(rèn)真學(xué)習(xí)研究，攻堅(jiān)克難，最終順利掌握了地鐵明挖法、暗挖法、盾構(gòu)法等施工工藝，圓滿完成了分包任務(wù)。暗挖法、盾構(gòu)法均是我公司首次進(jìn)行相關(guān)工法設(shè)計(jì)，為我公司積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，其中大跨徑暗挖斷面尺寸達(dá)15m寬，在國(guó)內(nèi)也是設(shè)計(jì)施工難度較大的工程。

近年來(lái)，我公司隧道專業(yè)已經(jīng)成為優(yōu)勢(shì)專業(yè)，在專業(yè)技術(shù)的深度和廣度方面不斷的實(shí)現(xiàn)突破，他起到了重要的作用，和隧道團(tuán)隊(duì)一起在學(xué)習(xí)、消化與工程實(shí)踐中不斷摸索前行，積累了大量的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，逐步掌握了一套從地下通道、框構(gòu)橋等短隧道設(shè)計(jì)技術(shù)到中、長(zhǎng)隧道設(shè)計(jì)技術(shù)的方法。先后完成了代表性工程吉林大路下穿隧道工程、機(jī)場(chǎng)大道下穿洋浦大街隧道工程、人民大街下穿隧道工程等。在實(shí)施過(guò)程中為達(dá)到市委市政府提出的景觀人文要求，隧道首次結(jié)合景觀、人文、文化、歷史等眾多因素進(jìn)行設(shè)計(jì)，在省內(nèi)首次創(chuàng)作了歷史文化景觀墻，實(shí)現(xiàn)了歷史文化與城市建設(shè)的有機(jī)融合。該工程也是我公司第一次獨(dú)立完成中型隧道的設(shè)計(jì)，對(duì)于我公司后期隧道的設(shè)計(jì)發(fā)展具有重要意義。

吉林大路下穿隧道工程洞內(nèi)及出口側(cè)墻

 為了便于新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣應(yīng)用與工程落地，他結(jié)合吉林省嚴(yán)寒地區(qū)的特點(diǎn)，開(kāi)展應(yīng)用科研創(chuàng)新相關(guān)課題研究，積極推進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編制工作。針對(duì)嚴(yán)寒地區(qū)如何防止鋪裝層過(guò)早破壞，從而提高鋪裝層使用壽命的技術(shù)難題，聯(lián)合哈爾濱工業(yè)大學(xué)開(kāi)展的鋼橋面試驗(yàn)段鋪裝研究，結(jié)合四環(huán)路跨伊通河鋼管拱、長(zhǎng)石公路等多座鋼橋面鋪裝實(shí)際應(yīng)用效果，他主持編制了吉林省地方標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)鋼橋面瀝青混合料鋪裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。同時(shí)他也非常重視細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)研究，針對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)、建設(shè)單位提出的一些問(wèn)題，積極開(kāi)展專項(xiàng)研究，比如橋面車(chē)行道及防撞墻伸縮縫、防撞墻根部等橋梁附屬構(gòu)件的耐久性與景觀提升研究。

他從一名普通的設(shè)計(jì)人員，經(jīng)過(guò)多年不懈努力拼搏，逐步成長(zhǎng)為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、主任工程師、副總工程師，從而成長(zhǎng)為我公司橋隧專業(yè)的科研創(chuàng)新技術(shù)帶頭人。一直以來(lái)，他牢記共產(chǎn)黨員的使命，以忠誠(chéng)企業(yè)、腳踏實(shí)地、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、勇于創(chuàng)新、甘于奉獻(xiàn)的精神，秉承立足本職，拼搏進(jìn)取，與時(shí)俱進(jìn)的發(fā)展理念，進(jìn)一步提升我公司自主創(chuàng)新能力，為實(shí)現(xiàn)我公司做精、做強(qiáng)、做大的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)貢獻(xiàn)了自己的力量。